Mês: Setembro 2026

A Parpública confirmou esta quarta-feira, 30 de setembro, que recebeu as propostas vinculativas finais e melhoradas da Air France-KLM e da Lufthansa no âmbito do processo de privatização de uma participação de referência na TAP.

Com a entrega das chamadas Best and Final Offers (BAFO), termina a fase de negociações que o Governo português abriu com os dois grupos depois de considerar que as propostas vinculativas inicialmente apresentadas eram globalmente próximas.

A Parpública, entidade responsável pela gestão das participações do Estado, vai agora elaborar um relatório descritivo das melhorias introduzidas nas duas propostas, avaliando o seu mérito final. O documento será posteriormente remetido aos membros do Governo responsáveis pelas áreas das Finanças e dos Transportes Aéreos.

Decisão prevista para meados de outubro

O ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz, tinha indicado que as propostas finais seriam entregues até 30 de setembro e que o Governo disporia depois de cerca de 15 dias para proceder à avaliação.

Desta forma, a decisão sobre o candidato selecionado deverá ser conhecida até meados de outubro, seguindo-se ainda várias etapas formais antes da conclusão da operação.

O processo prevê a venda direta de referência de até 44,9% do capital da TAP, estando outros 5% reservados preferencialmente aos trabalhadores. Caso essa participação não seja totalmente subscrita, a parcela remanescente poderá ser adquirida pelo investidor selecionado, nos termos previstos no processo de privatização.

Preço não será o único critério

A avaliação das propostas não se limita ao valor financeiro oferecido pelas duas companhias.

De acordo com o Governo, serão considerados diversos elementos previstos no caderno de encargos, incluindo o projeto industrial e estratégico para a TAP, o desenvolvimento da rede de rotas, o investimento previsto, a evolução da frota, a manutenção, os combustíveis sustentáveis e o cumprimento dos compromissos laborais.

O desenvolvimento do hub de Lisboa constitui igualmente um dos elementos centrais do processo, numa altura em que a TAP continua a desempenhar um papel relevante na conectividade entre Portugal, a Europa, o Brasil e outros mercados internacionais.

Air France-KLM e Lufthansa continuam na corrida

A Air France-KLM e a Lufthansa são os dois únicos candidatos que permanecem no processo de privatização da TAP.

A Air France-KLM tem defendido que a TAP se enquadra na sua estratégia de operação com vários hubs. O presidente executivo do grupo, Benjamin Smith, afirmou anteriormente que o objetivo passa por reforçar as operações em Lisboa e desenvolver a conectividade a partir de outras cidades portuguesas, incluindo o Porto.

A Lufthansa, por sua vez, tem apresentado como prioridades o crescimento da TAP no mercado brasileiro, a expansão do hub de Lisboa e o reforço da operação no Porto. O grupo alemão também está a desenvolver em Portugal um investimento da Lufthansa Technik no Lusopark, em Santa Maria da Feira, destinado à manutenção e reparação de componentes aeronáuticos.

Processo ainda terá várias etapas

A escolha do candidato pelo Governo não significará ainda a conclusão imediata da privatização.

Depois da seleção, deverá existir uma fase de negociação final com o candidato escolhido, seguindo-se a aprovação dos instrumentos contratuais pelo Conselho de Ministros. Entre esses documentos estarão o contrato de compra e venda das ações e o acordo parassocial.

A operação terá ainda de obter as autorizações regulatórias necessárias, incluindo a aprovação das autoridades europeias da concorrência. A conclusão efetiva da entrada do novo acionista dependerá, por isso, do cumprimento destas etapas.

Com a entrega das propostas melhoradas, a privatização da TAP entra agora numa das suas fases mais decisivas. Air France-KLM e Lufthansa apresentaram as suas últimas propostas no atual processo, cabendo agora à Parpública concluir a avaliação e ao Governo tomar a decisão sobre o futuro parceiro estratégico da companhia aérea portuguesa.

O grupo tinha convidado seis dos interessados a apresentarem as propostas não vinculativas no âmbito da privatização da Azores Airlines, depois de terem sido entregues oito manifestações de interesse até 6 de setembro.

O grupo SATA recebeu cinco propostas não vinculativas de entidades interessadas no processo de privatização da Azores Airlines, anunciou a empresa esta terça-feira em comunicado, depois de o prazo para o efeito ter terminado na segunda-feira.

“A SATA Holding informa que recebeu cinco propostas não vinculativas no âmbito do processo de privatização da SATA Internacional – Azores Airlines. O prazo para a apresentação das propostas não vinculativas terminou no dia 21 de setembro”, refere a SATA em comunicado.

O grupo SATA tinha convidado seis dos interessados a apresentarem propostas não vinculativas no âmbito da privatização, depois de terem sido entregues oito manifestações de interesse até 6 de setembro. A privatização está a ser feita por negociação direta, após a primeira tentativa por concurso público ter falhado, e deverá estar concluída até ao final do ano, de acordo com o que está estabelecido com a Comissão Europeia        

Na próxima etapa, as propostas recebidas serão "objeto de análise e avaliação, nos termos definidos no Caderno de Encargos do processo", acrescenta a empresa. “Concluída esta fase, serão selecionadas as entidades que serão convidadas a apresentar propostas vinculativas, prosseguindo-se as etapas subsequentes previstas para a concretização da operação”, lê-se no comunicado.

Um Boeing 777-300ER da KLM, com a matrícula PH-BVP, foi obrigado a regressar ao Aeroporto de Amesterdão-Schiphol depois de uma powerbank se ter incendiado a bordo durante o voo para Curaçau.

O incidente ocorreu no voo KL735, entre Amesterdão e Willemstad, quando a aeronave se encontrava sobre o Atlântico, cerca de cinco horas e meia após a descolagem.

Segundo os relatos divulgados por meios de comunicação neerlandeses, uma powerbank terá começado a arder na cabine, na classe executiva. A tripulação conseguiu extinguir rapidamente o incêndio e, perante a situação, a tripulação de voo decidiu interromper a viagem e regressar a Schiphol.

O Boeing 777 aterrou novamente em Amesterdão por volta das 20h40, onde os passageiros foram desembarcados. Relatos posteriores indicam que uma pessoa sofreu ferimentos ligeiros durante o incidente.

A imprensa neerlandesa avançou ainda que a powerbank pertenceria a Camiel Eurlings, antigo CEO da KLM. A companhia aérea não confirmou a identidade do proprietário do dispositivo, invocando questões de privacidade.

O incidente volta a destacar os riscos associados às baterias de iões de lítio, nomeadamente quando apresentam falhas e entram em fuga térmica, podendo provocar incêndios difíceis de controlar a bordo de uma aeronave.

A KLM já proíbe a utilização e o carregamento de power banks durante o voo. A companhia permite o transporte destes dispositivos na bagagem de mão, dentro dos limites estabelecidos, mas estes devem permanecer na cabine e não podem ser colocados no compartimento superior.

O voo KL735 transportava 322 passageiros, que tiveram de ser acomodados e posteriormente encaminhados para Curaçau através de uma operação alternativa.

Os tripulantes de Cabine da easyJet aprovaram o recurso à greve entre os dias 2 e 6 de outubro e de 19 a 23 de dezembro.Os tripulantes reuniram-se numa assembleia-geral de emergência para analisar a situação laboral na companhia e decidir medidas, com o Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC) a ter admitido antes que “todas as hipóteses” estavam em cima da mesa.Durante o período de greve estima-se que sejam afetados cerca de 500 voos programados das bases Porto, Lisboa e Faro.

De referir que para este período serão negociados os serviços mínimos a cumprir. Para o período entre 19 a 23 de dezembro é expectável que o número seja bastante maior, por ser época de Natal onde o número de voos é sempre reforçado pelo aumento da procura.

Recentemente o SNPVAC afirmou que “as condições laborais dos tripulantes da easyJet continuam a deteriorar-se em Portugal”.

“Temos alertado constantemente a easyJet para esta situação que pouco ou nada se tem alterado com impactos muito negativos para os direitos dos tripulantes”, acrescentou.

A GOL Linhas Aéreas vai iniciar esta quarta-feira, 16 de setembro, a sua nova rota entre Lisboa e o Rio de Janeiro.

O inicio desta nova rota coicide também com a entrada de um segundo Airbus A330-200 da Wamos na operação. Trata-se do Airbus A330 com a matrícula EC-MAJ que esteve a receber as cores da companhia no Aeroporto de Madrid.

A aeronave está programada para chegar de Madrid a Lisboa pelas 18:50.

A aeronave pode transportar 297 passageiros, 24 na Classe Executiva e 273 na Classe Económica

Mesmo antes da inauguração da nova rota, a companhia anunciou que vai aumentar para cinco as frequências semanais a sua operação entre o Rio de Janeiro/RIOgaleão (GIG) e Lisboa (LIS), com a inclusão de um voo às terças-feiras a partir de 24 de novembro de 2026.

A rota, que será inaugurada a 16 de setembro com quatro frequências semanais, será a primeira ligação da história da companhia entre o Brasil e a Europa, reforçando o plano de expansão internacional da GOL através de novos voos intercontinentais de longo curso, operados com aeronaves de fuselagem larga Airbus A330.

“A inauguração da rota, a 16 de setembro, marca a nossa entrada estratégica na Europa e abre caminho para a expansão da companhia no continente. Com a quinta frequência semanal entre o Rio de Janeiro e Lisboa, precisamente antes da época alta, aumentamos as opções de viagem para clientes de todo o Brasil e reforçamos a conectividade com Portugal, um dos destinos internacionais mais procurados pelos brasileiros”, afirma Mateus Pongeluppi, vice-presidente Comercial da GOL.

A partir de 24 de novembro de 2026, com a introdução dos voos às terças-feiras na rota sem escalas entre o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (GIG) e o Aeroporto Humberto Delgado (LIS), os passageiros do Rio de Janeiro, bem como clientes de outras regiões do Brasil e do mundo em ligação no RIOgaleão, poderão viajar nos voos diurnos da companhia, que partem da capital fluminense às 09h05 e chegam à capital portuguesa às 21h45.

No sentido inverso, os passageiros de Lisboa e os brasileiros que viajam para o Rio de Janeiro passam a contar também, às terças-feiras, com a opção do voo noturno da GOL, que parte de Lisboa às 23h35 e chega à Cidade Maravilhosa às 06h35 do dia seguinte.

Entre 4 de janeiro e 7 de fevereiro de 2027, durante a época alta no Brasil, os voos com partida do Rio de Janeiro terão saída às 21h35 e chegada a Lisboa às 10h15, às segundas, terças, quartas, sextas e sábados.

No sentido Lisboa–Rio de Janeiro, os voos serão realizados durante o período diurno, com partida às 12h15 e chegada ao Rio de Janeiro às 19h15, às terças, quartas, quintas, sábados e domingos.

A companhia refere que com o objetivo de responder às necessidades de um público exigente que viaja em rotas internacionais de longo curso, a companhia disponibiliza a classe Business INSIGNIA by GOL.

Assente em conceitos como sofisticação, hospitalidade e alta gastronomia, a INSIGNIA by GOL oferece uma experiência premium aos passageiros.